打车难是靠App能解决的么？行业规则更重要！

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文/史航 （授权搜狐IT独家发布）作者微博：Mr-Data
【搜狐IT消息】在日本，虽然轨道交通精准方便，但覆盖毕竟有限，出租车依旧在交通运输中占有很大的比重。从1912年建立第一家taxi公司开始，100年内日本42个都道府县共计有超过100家的出租公司诞生，出租车行业年营业额大约有1兆8千亿日元。
出租车在日本，职能不仅仅限于我们理解的运输乘客。
Door-Door。负责残障者和高龄者门到门的接送，有专门经过改装出租车，司机也要经过简单的医疗急救培训。
防灾，防犯。24小时365天区域内的灾害和犯罪监视，紧急情况可以与警察局通讯。
代驾，小物搬运，定时接送服务等
随着智能手机的普及，2012年Taxi叫车App在日本流行起来。其基本功能如下：
叫车服务。根据当前地点或用户指定的地点，发送请求。出租车公司的系统会即时响应订单，自动安排可能的车源到指定的位置。所以在用户发出请求后几秒钟，跳转到最后的请求完了画面时，就可以显示出租车公司，出租车尾号，预约时间等信息。同时出租车司机会收到从公司过来的叫车请求，叫车位置会显示在出租车导航仪上。

预约服务。指定时间和乘车地点。

其他功能，除了上诉的基本功能，App中还集成了车费查询和常用地点登录等辅助功能，使得用户使用更加方便。在网络通讯障碍或无法找到空车的情况下，用户还可以查询全国各地的出租车呼叫中心电话，打电话叫车。



在日本，每个行业都有行业规范，出租车公司和司机之间是简单的雇佣报酬制。在有叫车请求的时候，公司会经过调配系统来定位最可能的车源，同时通过无线电和车载导航仪将信息（叫车位置）传达给司机。即使在打车高峰，车源不足的时候，叫车服务的流程依旧没有变，只是要乘客等待的时间延长。每个出租车上都装有导航仪和通讯模块。可以和调配中心取得联络，调配中心也可以获取每个车的行驶路线和空车，载人等利用状态信息。
这款打车App获得了2012年最有价值App的荣誉，正式发布后于2012年3月通过该App打车的营业额就已超过3亿日元。App的开发提供商自然可以从中抽取分成而盈利。在成熟的行业规模里，把复杂的事情做简单，这就是成功的不二法门。乘客使用App打车预约简单便捷；司机获取公司的指令，完成接送乘客的任务，简单。App提供商按App分流的营业额获取利润，商业模式简单。出租车公司通过App分流调配预约压力和成本（电话中心人工费），增加竞争力，有效性也可简单清晰的把握。
相比之下，中国的出租车行业则是可以用混乱一词来形容。司机向出租车公司借车交租金，出租车公司很难掌握车辆的行驶状况，也很难对车辆进行统一的调度。出租车上的设备基本上就是一个计价器。就在这种环境下，快的打车，滴滴打车，摇摇招车却是各显神通，硬生生的设计出一套规则并获取VC烧钱来培养这个叫车App市场。
1. 没有硬件条件，免费向司机提供智能手机或平板电脑。先不讨论每月的流量费和设备成本将如何处理。从安全角度讲，司机在行驶过程中可以使用手机和平板电脑么？一边开车一边操作App？在日本这是法律严格禁止的。
2. 模式：
快的：乘客要给小费和车费，司机再抽成给快的。司机要通过购买虚拟的金币来从快的获取订单。--点卡充值，请问您在打游戏么？
滴滴：乘客支付小费和车费，靠许诺小费的方式在高峰抢车。--此举本质就是不良竞争。不是在培养良好秩序而是在破坏。
摇摇：小费要预存在摇摇的帐号，司机再从摇摇帐号中获取小费。司机要学用支付宝，银行帐号绑定，手机提现等操作。--您是在培养司机变身互联网达人。
之前雷锋网有一篇文章《在线打车：蛋糕都没做好，就着急分了？》。这个题目起的太赞了！中国出租车行业如此混乱，既没有硬件基础又无成熟管理模式。在这中前提下打车App就能够VC融资，培养市场，令人不可思议。
对于国内的几款打车App，笔者浮现的几个关键词：烧钱，混乱，不良竞争
既然都是要乘客多掏腰包，出租车行业就不能加强下自身的硬件管理建设么？不能培养一个良好规范的市场么？成熟的市场环境加上规模的行业规则，叫车App成功则会水到渠成。
不仅要问一句，打车难这件事，是靠几个打车App就能解决的么？