特斯拉中国商标争夺战

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占宝生讲起了他与特斯拉高层的第一次会面。当时，他应特斯拉邀请前往香港，谈判桌前，对方第一次开出了价格：5万美金。
“他们当我是屌丝呢？”占宝生不屑而又愤怒的口吻，隔着电话仍能被清晰感受到。
首次会面不欢而散之后，特斯拉一下将价码翻了数倍，200万元人民币。但这个数字同样遭到了占宝生的鄙夷，他化用了王传福的名言，对腾讯财经说：“我分分钟就能掏出200万。”
随着今年一季度首次实现1500万美元的盈利，以及公司创始人伊隆·马斯克作为《钢铁侠》主角原型的故事广泛传播，哀鸿遍野的电动汽车市场上的“一枝独秀”特斯拉汽车（Tesla Motors），开始在全球范围内名声大噪，被当作硅谷的下一个苹果，股价在数月之间翻了3倍。
赢得荣光的同时，无数质疑与大量做空资金也集中在特斯拉身上。要实现真正的成功，与所有汽车厂商一样，马斯克必须把眼光投向中国市场。但他很快发现了一个相当棘手的问题：特斯拉在中国的中英文商标权，属于一个叫占宝生的人。
“我本来想用一个合理的价钱换回商标，但不幸的是那个人很不诚实。”马斯克在近日对媒体称，对方要价高达3000万美元，是在“敲诈”特斯拉。要知道，这个数字可是马斯克靠着出卖碳排放指标才获得的一季度盈利的两倍。
但占宝生讲述了另一个故事。
他对腾讯财经称，自己并不是特斯拉所想象的“倒卖商标的投机分子”，和连续创办PayPal（全球最大的电子支付平台）、SpaceX（私人火箭公司）的马斯克一样，自己同样是个连环创业者，同样有超凡的电动车梦想：一个未来价值百亿美金，如今价值3000万美金的梦想。
但同样有很多证据显示，一个被称作“Poson”的人，在倒卖域名的行业中，被众多自称“米农”的从业者尊为“大佬中的大佬”，而这个“Poson”，很可能正是占宝生,尽管他并不承认。
价格分歧1.98亿
占宝生否认自己主动开价3000万美元。他说，“我从来没想过要把这个商标卖给他们。”这个数字的来源是，占宝生告诉特斯拉，自己的电动车项目已经获得风投的亲睐，风投给予的估值是2亿元人民币，换算成美元约3000万，于是特斯拉便对外声称其开价3000万美元。
对于这个说法，特斯拉汽车中国区总经理郑顺景冲着腾讯财经“呵呵”一笑，表示自己并不能代表总部在这个问题上发言。商标的纠纷，目前由特斯拉总部商务拓展副总裁Diarmuid O’Connell负责，其在7月份曾经来华，与占宝生直接接触，但依然未果。
2亿元人民币，是特斯拉200万元出价的100倍。这个巨大的差距，已经让双方的谈判陷入停滞。占宝生称，特斯拉用强大的法律团队威胁自己，“小心最后一分钱都拿不到”，作为应对，他也已经聘请金杜律师事务所广州分所作为代理人。
金杜律师事务所官方网站介绍称，自己是中国律师界居于领先地位的综合性律师事务所之一，为中外客户就各类境内及跨国交易提供全方位的法律解决方案。
占宝生称，自己“有九成九的把握”赢得与特斯拉的法律战，对自己手里的商标合法性有着坚定的信心。
2009年6月28日，占宝生在中国对“TESLA”商标长达三年的申请注册最终成功，这一商标属于第12类，即陆、空、海用运载工具，涵盖了从整车到零部件的各个方面。上海泛洋律师事务所高级合伙人刘春泉告诉腾讯财经，按照我国《商标法》申请优先的原则，美国特斯拉公司已然不能在中国的12类产品中使用“TESLA”商标。
此外，占还对“特斯拉”和“TESLA MOTORS”两个商标进行了申请注册，同样获得了批准。但目前，正是由于美国特斯拉公司的法律动作，中国商标网信息显示，这两个商标正处于“异议复审待审”状态。
占宝生否认自己“抢注”了特斯拉的商标，他称，自己虽然是在美国特斯拉汽车成立3年后才去申请的商标，但用“TESLA”作为商标生产电动车的想法产生于特斯拉汽车成立之前的2002-2003年，声称自己那就已经注册了tesla.com.cn和teslamotors.com.cn两个域名，如今这两个域名时常会被人误以为是特斯拉汽车的中国官网。
至于在特斯拉公司成立之前，为何就会想到用它做为商标来生产电动汽车，占解释称，他中学是学理科的，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是发明交流电的物理学家，“谁都可以从他想到电动车。”
这当中，还有一个插曲。在占宝生注册特斯拉英文商标之后，一个名叫乔伟伟的人也申请注册了“TESLAMOTORS”、“特斯拉”以及T型logo图片三种元素，由于使用范围是“铁路车辆、雪橇、飞机和船”，未涉及整车和零部件，在2010年被核准通过。随后，今年5月份，乔伟伟顺利将这些商标转让给了特斯拉公司，但用此商标生产整车和零部件的权利仍在占宝生手里。
占宝生因此而受到启发，他又去注册了T型logo图片商标的整车和零部件商标权，据其称同样获得了核准。也就是说，他手里如今掌握着特斯拉在中国造车中英文、logo的全面商标权，尽管其中有一部分已经被特斯拉公司撬动至“异议复审待审”状态。
而据接近特斯拉中国区的知情人士告诉腾讯财经，特斯拉位于北京芳草地的体验店迟迟没有开业，原因不在于此前媒体报道的政府审批问题，而就在于商标。该人士称，特斯拉目前的审批比较缓慢，在中国是一个正常的情况，审批本身并没有政策阻碍，只是周期较长，而由于之前马斯克并不了解中国情况，而错误地给出了今年上半年开业的信息。
郑顺景对腾讯财经表示，目前还没有开业的具体时间表，从他们的角度，当然希望更快，但现实是这两个问题限制着进度。
特斯拉即将在北京时间本周四发布二季度财报，除了是否盈利的问题外，公司还将在此财报中发布中国战略。中国究竟对特斯拉有多重要？究竟会怎么处理商标问题？将成为关注的焦点。
除了商标之外，域名问题也很重要，对于采用直销模式的特斯拉来说，一个易于记忆的官网非常重要。
一向强硬的马斯克，已经给自己的团队下了死命令，一定要解决商标和域名问题，为此，可以“采取任何方法，只要合法”。
“电动车创业梦想”罗生门
“我在敲诈他？明明是他在用法律威胁敲诈我，想要剥夺我的创业梦想！”占宝生情绪激动，他坚称自己比马斯克更早有了电动车梦想。
占宝生究竟是个商标域名倒卖户，还是如他所言，是个有造车梦想的中国青年？双方各持说法，最终需要法律来辨别这个罗生门。
刘春泉告诉腾讯财经，特斯拉公司想要撤销占宝生的商标权，只有两个途径。第一个，证明自己是“驰名商标”，因为中国对“驰名商标”有特殊的保护。但是，判断时间以异议商标申请注册时间为准。2006年占宝生申请时，特斯拉在中国还籍籍无名，很难被认定为“驰名商标”，这个道路走不通。
第二个途径，《商标法》第四十四条规定：连续三年停止使用的商标，则可由商标局责令限期改正或者撤销其注册商标。这是最现实的一条，也是目前对决的焦点：过去的三年，占宝生究竟有没有拿特斯拉去造车？
占宝生向腾讯财经不断声明自己一直在从事特斯拉商标的汽车制造工作。他称，自己早就用特斯拉的品牌在生产汽车香水、模具等相关产品，并进行电动车技术研发，之所以一直没有生产整车，是因为中国政府对整车生产企业资质的限制。
不过，他宣称，最近，他已经与河北及广州的两家汽车生产厂商达成合作，但拒绝透露两家厂商的具体名称。他称，用对方的生产资质，和自己的研发，联合生产电动车，目前已经有部分产品，将很快推出量产的售价10万元-15万元的电动汽车，明年还要推出电动SUV。他称，自己有一个七八人的电动车研发团队，目前已经为研发电动汽车投入了上千万元。
占宝生给腾讯财经发来了几张照片作为他生产特斯拉商标的汽车相关产品的证据。其中有几辆贴着特斯拉商标和T型logo的高尔夫球场用电动车，还有两个带有同样商标的车模，车模似乎是用铁皮或铝皮所制。
他甚至还声称，自己打算去硅谷设立办公室，召集中国青年一起研发电动车，同时也能摆脱中国的政策限制，“谁说中国人造不好电动车？谁说中国不能‘弯道超车’？”他称，再给他3-4年，就能研发出和特斯拉接近性能的车。又称，中国电动车发展的核心在于需要自己的专利，并承认自己还没有获得专利，但随后又称已经申请，相信很快可以得到。
占宝生透露，已经有两个身价超过20亿的企业家朋友有意向给他的电动车项目投资2亿元人民币。不过，有些矛盾的是，他也说过风投对他的估值正好是2个亿，假如投资2亿，意味着两个投资人将获取100%股份。他还称，有信心在获得融资后，将公司做成特斯拉那样的价值百亿美金的公司。
占宝生提供的带有商标的汽车产品和车模证据，是否足以证明他这三年的确在研发电动车？律师刘春泉称，这需要商标局、商品委以及法院来认定，他们对审查证据有很多的经验，不是简单地“随便给个车就会被当作证据”，而是要考察真实的投资、生产和销售，“他们也不是吃素的。”
占宝生还面临着一个质疑。为了证明自己一直在做电动车，他在自己注册的特斯拉域名网站上，链接了一个微博，“TESLA汽车官方微博”，时不时发布一些看起来像是美国特斯拉的动态，又像是他自己公司动向的内容，例如向网友征集“特斯拉上海门店和广州门店”的选址问题。值得注意的是，该微博资料注明所在公司为广州豪凯贸易有限公司，这个公司正是拥有特斯拉商标的主体，而根据媒体查证，该公司的注册所在地“广州市黄埔大道西47号”，现场勘察发现并没有这个门牌号。
对于占宝生“创业青年”的自辩，郑顺景置之一笑，称不想评论。而根据媒体的报道，除了特斯拉，占宝生还抢注过“愤怒的小鸟”（Angry Birds）的中英文商标，以及三菱、福特、飞利浦等国外公司的相关商标。
对此，占坚决否认，称媒体是造谣中伤。他解释称，自己是“愤怒的小鸟”公司的汽车用品授权生产OEM厂商，而三菱、福特、飞利浦的商标抢注并不存在。
                      
                        
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